מפחית בלאי ואמצעי זהירות לשימוש בו

מפחית בלאי הוא תוסף חומר סיכה חדש יחסית, כמו TMT תוצרת ארצות הברית, TCL תוצרת יפן ו-101 תוצרת סין. תפקידו להפחית את התנגדות החיכוך, להפחית בלאי מכני, להפחית את צריכת האנרגיה ולהאריך את חיי השירות של המנוע.

ניתן לחלק את מפחית הבלאי לשתי קטגוריות: לא מסיס בשמן ומסיס בשמן. מפחית בלאי שאינו מסיס בשמן מוליבדן דיסולפיד, גרפיט, קוטר חלקיקים של φ0.05 מ"מ- φ0.5 מ"מ, יכול לשמור על פיזור יציב בשמן. מפחית בלאי מסיס בשמן יכול להתמוסס בשמן סיכה, סוגים נוספים, פוספיט דיולאט נפוץ, אמין אוקטדקאן, אסטרים בוראטים וכן הלאה. כיום, רוב מפחית הבלאי המשומר בשוק הוא תערובת החומרים לעיל ושמן סיכה טוב עם צמיגות נמוכה.

אובדן החיכוך המכני של המנוע מהווה כ-7 אחוזים -10 אחוזים מאנרגיית הבעירה, שבה קבוצת בוכנות הצילינדר מהווה חלק גדול, ומצב הסיכה מסובך. בשל טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה, תעלת גז, שינוי מהיר במהירות ורטט, שימון קריטי הוא בלתי נמנע, וזו הסיבה העיקרית לבלאי ושחיקה של מכלול הבוכנה ושל הדבקת דופן הצילינדר. כאשר יש שימון קריטי, מפחית הבלאי יכול ליצור סרט סיכה יעיל, המכסה את משטח המתכת, כדי להפחית את התנגדות החיכוך ולמנוע בלאי.

על פי הניסיון, יש לשים לב לנקודות הבאות בעת שימוש במפחית שחיקה:

א. יש להשתמש בו עם צמיגות נמוכה ושמן סיכה טוב. בהנחה של הבטחת שימון מנוע תקין, ככל שהצמיגות של שמן סיכה נמוכה יותר, כך ייטב. לצמיגות גבוהה קשה ליצור סרט סיכה יעיל, וכתוצאה מכך בלאי חריג של המנוע. למרות שמחירו של שמן סיכה טוב עם צמיגות נמוכה גבוה יותר משמן סיכה רגיל, הוא חסכוני מנקודת מבט של הארכת חיי השירות של המנוע.

ב. המינון צריך להיות מתאים. המרכיבים העיקריים של מפחית בלאי הם מוליבדן דיסולפיד, גרפיט, אמין אוקטדקן, פוספיט דיולאט, אסטרים של בוראט וכן הלאה. אם חלקם של החומרים הללו בשמן הסיכה גדול מדי, זה יגרום להגדלת הצטברות הפחמן של תא הבעירה. סוג זה של פחמן רופף יחסית, וקל ליצור פחמן חוטי בין החשמל המרכזי לחשמל הצדדי של המצת, כך שהמצת מקצר. היה טנדר Tianjin Daifa, עקב שימוש במפחית בלאי מוגזם שאינו מסיס בשמן (יותר מפי 3 מהשימוש הרגיל של 4 פעמים), הזמן אינו ארוך, הרווח האחורי והצדדי של טבעת הבוכנה התמלא עם שאריות הבעירה של מפחית בלאי, כך שטבעת הבוכנה איבדה גמישות וכתוצאה מכך תאונת משיכת צילינדר. כל יצרן הדפיס על אריזת המוצר הוראות מפורטות, בהן יש להשתמש נכון תוך התייחסות ל"הוראות". כמה שמן סיכה מתקדם, הידוע גם בשם שמן סיכה חיסכון באנרגיה, התווסף עם מפחית בלאי, השימוש בשמן סיכה זה לא אמור להוסיף מפחית בלאי, כדי למנוע בזבוז מיותר ולגרום לתוצאות שליליות.

ג. אפקט השימוש קשור לתחזוקה ויישום של מכוניות. ההשפעה של מפחית בלאי קשורה קשר הדוק למצבו הטכני של הרכב, איכות התחזוקה, האיכות הטכנית של הנהג ומצב הכביש. כאשר המצב הטכני של הרכב טוב, התחזוקה נכונה ובזמן, ואיכות הנהג טובה, השימוש במפחית שחיקה אינו בהכרח גדול מאוד מבחינת חיסכון בדלק, כי הפוטנציאל של המנוע הופעל היטב. , שזו תופעה נורמלית. עבור הרכב הכללי אפקט החיסכון בדלק ברור יותר, אך אם המצב הטכני של הרכב גרוע, לנהג יש הרגלי נהיגה גרועים, אפקט החיסכון בדלק גרוע מאוד.

להפחית בלאי מכני, להאריך את חיי השירות של המנוע בזמן קצר לא קל להראות, רק לדבוק בשימוש, להתמיד, ההשפעה תהיה ברורה. למפחית הבלאי יש המשכיות טובה. גם אם הוא מפסיק להשתמש תוך זמן קצר, סרט הסיכה המחובר למשטח המתכת עדיין יכול לשחק תפקיד טוב. בדרך כלל רק באביב, ניתן להוסיף תחזוקה עונתית בסתיו.

ד לא מתאים למנועי בנזין דו פעימות. מפחית בלאי שאינו מסיס בשמן אינו מתאים למנועי בנזין דו-פעמיים רגילים. מכיוון שמנוע הבנזין הדו-פעימתי הרגיל משתמש ב"שמן מעורב" (בנזין ושמן סיכה מעורבבים בפרופורציה מסוימת), שמן הסיכה לאחר תא הבעירה, הצטברות הפחמן הנוצרת משאריות מפחית הבלאי תגרום למצת החשמלי. קצר חשמלי, הצטברות הפחמן גדלה, וקל לגרום להתנפחות המנוע. אפילו במפחית שחיקה מסיס בשמן יש להשתמש בזהירות, לכן יש להשתמש בשמן סיכה מיוחד למנועי בנזין דו-פעמיים.